战机介绍 德国容克(Junkers)Ju-88

  容克斯 Ju 88(Junkers Ju 88)是第二次世界大战时纳粹德国空军(Luftwaffe)所使用的双活塞式引擎中型军用机,从1939年开始服役到1945年。于1930年代中期由容克斯飞机与发动机制造厂的总设计师雨果·容克斯(Hugo Junkers)亲手设计出来。

Ju-88

  Ju 88是纳粹德国空军在二次大战期间所使用的标准战斗用飞机之一。在战争中担任过许多不同的任务,被昵称为全方位工作机(The Maid of all Work),又被称为万能博士。它在大战期间成功地服务于多种目标,是用途最广泛的飞机之一。最初目标是作为快速轰炸机与俯冲轰炸机。后续的多种修改让它成为长程轰炸机、鱼雷轰炸机、水雷布雷机、海面或长程侦察机、气象观察机、战斗轰炸机、驱逐机、夜间战斗机、坦克杀手、地面攻击机等角色,在战争末期甚至曾改装为飞行炸弹。尽管在开发过程受到种种的延误,但第二次世界大战期间德国总生产了14,882架Ju 88,其生产数量远超过德国任何其它双引擎军用机。Ju 88 成为德国空军宝贵资产,也是德军在二次世界大战中最大的武器生产计划之一。

  整个生产过程中,尽管 Ju88 有几十种衍生机种,但其基本架构却始终未曾更动,证明其原始设计品质的优越性。

  1935年8月,帝国航空部认为空军需要一种三人座、可挂载800到1,000千克(1,760-2,200磅)炸弹的高速轰炸机[2]。容克斯在1936年6月进行初步设计并且建造出2架原型机(工厂序号4941与4942),配备了2具戴姆勒·奔驰DB 600(Daimler-Benz DB 600)发动机,拥有2,000千米的航程。接下来3架(工厂序号4943,4944与4945)则配备了Jumo 211发动机。

Ju-88

  与前2架原型机不同,这3架在驾驶员座舱后方装置3座武装防御点,并且可以挂载2枚1,000 kg (2,200 lb)炸弹。 这5架照惯例采用向后收回的起落架,但第6架则采用新型单脚起落架,可扭转90°收回机身与美军P-40战斗机完全相同。这项特征在主起落架回收机轮时能收至支架下端之上,并成为所有 Ju 88 标准配备。杯状弹簧垫圈也安装在单脚起落架支柱内部,作为起降的主要减震方式,就在此时Ju 88准备定为成重型俯冲轰炸机同时将主翼给予强化并且安装俯冲制动器,机身予以延长并将乘员增加为4名。尽管有这些改良,Ju 88在战争中还是定位成中型轰炸机(Medium bomber)。

  在螺旋桨的后方也是在发动机的前方,安装环状散热器作为Ju 88的引擎冷却系统,同时也将机油冷却器与引擎冷却装置整合至环状散热器内;设计的目地是为了将冷却液的管路缩到最短,这种设计风格可以在Ar 240驱逐机、He 177轰炸机、He 219 战斗机、Fw 190战斗机等Dora系列与双引擎的Focke-Wulf Ta 154等机型上看到。

Ju-88

  Ju 88V1原型机;民间代号“D-AQEN”,于1936年12月21日进行首飞,由赫尔曼·戈林负责驾驶,首飞速度可达580 km/h(360 mph),这让德国空军对其优秀性能感到兴奋。他们希望Ju 88可以成为德国空军梦寐以求的快速轰炸机。它的机身外型极其流线型与Do 17轰炸机的设计概念及其类似,这让它的飞行速度优于1930s年代晚期的战斗机,让它借由高速的优势可以迅速的摆脱敌机的追击,故Ju 88并未太注意武装系统方面。

  在1939年3月,第5架原型机创下了以挂载2,000 kg(4,410 lb)炸弹的情况下,以517 km/h(320 mph)时速下飞行1,000 km(620 mi)圆圈飞行记录。[3] 此时德国空军欲赋予Ju 88各种特色(其中包括俯冲轰炸)而加以调整,使得其最高极速下降到450 km/h(280 mph)。德国空军为了对抗英国防空气球的威胁,故在Ju 88 V7机鼻安装能切断钢缆的设备,结果测试效果极佳。V7机鼻设备随后变成Ju 88 A-1的标准配备,并且完成了在机鼻下方的Bola机枪防御设备,同时也进行一系列的250 kg(550 lb)与500 kg(1,100 lb)的俯冲轰炸试验。在1938年10月3日,V8机身号码“DG+BF”,工厂序号“4948”进行首飞,至于V9与V10这两型原型机则是借由A-0机型开发出来。A-1系列的原型机工厂序号分别为0003,0004与0005。A-1则是配备Jumo 211B-1或G发动机。

  Jumo的董座—Heinrich Koppenberg博士在1938年秋季向戈林保证每个月可以生产300架的Ju 88,戈林较偏爱大量生产A-1的衍生型。由于开发的过程中问题频出,导致生产严重耽误,预定Ju 88是在1938年服役生产,问题频传的结果让生产线每个礼拜只能交付1架Ju 88,故到1939年波兰战役爆发时只有12架Ju 88可投入作战序列。又因为戈林只关心Ju 88轰炸型的产量多寡,故1940年初进行的Ju 88C重战机开发计划,并没有知会他。

  在1938年9月,容克将V6型原型机更名为A-0,也就是Ju 88A系列以进行大规模量产,初期为了符合德国空军特殊的喜好故设计为俯冲轰炸机,主要是做为Ju 86, Do 17 与 He 111的接棒者·在1939年中期之后,Ju 88 A-1才进入服役阶段·到1943年3月为止容克斯预计要交付8300架的Ju 88,容克斯董座认为实际上最多可生产6800架,但是由于铝原料与熟练技工的短缺让预估下降到4199架,最后因为生产过程不断的延迟:到1939年12月为止只有交付27架的 Ju 88 A-1。

  Ju 88在容克的生产体系中:主要生产线是由德绍厂负责,最后组装是在贝恩堡(英语:Bernburg)进行,容克斯位于阿舍斯莱本(英语:Aschersleben)的工厂则生产机壳,机翼方面则在哈尔伯施塔特(英语:Halberstadt)厂生产,机尾和发动机壳则是在利奥波德馆(英语:Staßfurt)生产· 但是为了能快速补充前线Ju 88的战损开始要求位于勃兰登堡与哈维尔的阿拉多厂,位于卡塞尔的亨舍尔厂,位于维斯马的都尼尔(英语:Dornier-Werke)与北德意志都尼尔厂, 位于奥拉宁堡的亨克尔厂,位于莱比锡的通用运输公司,位于哈雷的西布尔厂加入生产行列,底盘由沃尔夫斯堡国民汽车城负责,起落架方面则是由位于吕塞尔斯海姆的欧宝厂供应·

  Jumo 211发动机主要是由容克位于德绍、马德堡、科勒(Köthen〉、舍纳贝可勒尔与布雷斯劳等工厂负责生产。为了满足迫切的军需开始让汽车联盟公司(英语:Auto Union)与位于陶哈的中央汽车公司和Stoewer(英语:Stoewer)的子公司,于在1935年时于斯德丁郊区阿尼姆成立波美拉尼亚发动机公司[54] (heute Załom) 根据许可的引擎型号· 大约生产9300架的Ju 88 A型(其中包括了一些S-3型)、1900架的Ju 88 A型,D型与T-3型侦查机与将近3700架Ju 88 C型,R型与G型的夜战机与驱逐机·

Ju-88

  1939年Ju 88 A-1的出厂数量只到100架,在1940年Ju 88 A-1型、A-5型与D型的出厂数量上升到2400架,1941年Ju 88 A-5型、A-4型与D型的出厂数量上升到2780架· 到1942年交付了2270架的Ju 88 A型· 1943年则交付了2160架的Ju 88,但在盟军的空权压力下,Ju 88的损失并没超过其总架数的一半(低于一千架)·

  在1944年6月18日时,德国空军迫于情势于下令停止Ju 88战斗机型号的生产。然后于1944年9月时,希特勒亲自下达停止轰炸机的生产·

  在战争初期驱逐机处于低速生产状态:1940年交付62架的Ju 88 C其中大部分都是属于Ju 88 C-2,1941年交付66架的Ju 88 C则为Ju 88 C-4·当由于战争逐渐步入对于德国不利的局面,故德国空军被迫采取守势·在1945年1月生产线关闭之前,总共交付了188架的夜间战斗机其中大多数为G-6,但在盟军的战略轰炸下合成汽油工业面临损失惨重的破坏;进而导致无油可用的局面·

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