战机介绍 苏联雅克列夫(Yakrev)Yak-9

  Yak-9是苏联在二次世界大战后期主要的战斗机之一,根据作战的经验改良前一款Yak-7战斗机之后成为性能优异的机种。

  概要

  雅克-9型战斗机,是苏联在二次大战时的主力战斗机型之一,为产量最多的一型,另一是La-5但产量仍然较少。Yak-9一共生产超过1万6千架,是Yak-1以来整个系列当中产量最大的一型。

Yak-9

  历史

  研制背景

  在苏德战争初Yak-1表现,远优于当时苏联空军的主力伊-16战斗机,成为唯一能够和Bf 109E/F型单挑的机型。但因为苏联飞行员的经验较德国少,而且在不久因为Fw 190投入战斗和Bf 109续改良成G型,使德方再度获得战斗机性能的优势外,在因很多炼铝厂和飞机用发动机工厂被德军破坏或被逼后撤时,难以获得大量铝材和生产新型的液冷发动机下。

  雅克设计局便发展了多种新的机型,其中最先计的Yak-3型虽然最先进的全铝结构,而且使用新式发动机,适应前线需要高加速性作战的环境,但因为缺乏铝材和全新的Bk-107型发动机。而另一新型的Yak-7本拟作为战斗轰炸机的重战斗机,同样因为发动机功率不足而减产,而Yak-3的量产型被推迟。

Yak-9

  最后雅克设计局决定发展Yak-7轻量化的纯空优战斗机方案,使用Yak-1所用的旧的M-105发动机的改良型M-105PF。使用钢管骨架和帆布组成的的机体,配合木机翼的结构,取得了强度和重量的平衡点,也把能够在维持性能的条件下,生产和维修所需要的人手和资源压到最低,能够把较低功率发动机和气动力设计发挥到极致的Yak-9,并优先投产和成为主力的机型。

  二战中的表现

  本机以低价的数量优势在1942年后渐在东欧上空取得和德方的平衡,也取代了前身的Yak-1和早期的主力机型伊-16,成为新的主力机型。

  但因为面对着侵苏前就有两年实战经验的德国飞行员,本机也损失较大而且很多飞行员在未熟手前就战死,但最后终于在生还的飞行员经验丰富后取得制空权。

  由于苏联增压器技术不足,因此Yak-9设计目标主要为在中低空对抗德军主力战斗机(主要为Bf 109G系列和Fw 190A系列),除了应付空优任务外,雅克列夫设计局也持续改良此机足以进行空优以外的对地支援任务。

Yak-9

  战后的评价

  战后Yak-9大量援助到其他社会主义国家,甚至是当时在东线的自由法国空军也使用Yak-9并带回国内继续使用,中国和北朝鲜还以其参加了韩战。不过此时Yak-9已嫌落后,使即使进入喷射机时代初仍然持续生产到1948年。

  因为苏联官民的保密态度对本机忌深如讳,所以在退役前鲜为非社会主义国家所认识。而在退役后全面解禁时,因冷战时英美也有意贬低本机的作用,而夸大了援苏战斗机的作用。

  考虑到本机研制时的恶劣条件,所以不论苏德双方都对本机有较高的评价。

  本机真正的缺点是防弹和抗毁性较逊,不同于综合性能较Yak-9低的英美援苏P-39和P-40甚至采用和本机相似结构的飓风战斗机。虽然后三者很难击落综合性能优越的Bf 109和Fw 190中后期型,但较少被击落而能为生手的飞行员养成经验,待日后转飞Yak-9时打下基础。所以实际本机的飞行员,多是先飞惯了外援旧式机种而来的。

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