战机介绍 日本中岛(Nakajima)Ki-43 一式

  一式战斗机是大日本帝国陆军的一种战斗机,简称一式陆战,正式编号:Ki-43,日军别称隼,盟军昵称Oscar(奥斯卡)/Jim(吉米)。

  一式战斗机(キ-43)是中岛飞机公司于1937年12月在日本陆军的指示下开发的单发单座战斗机。预计在1939年末完成,用于取代九七式战斗机(キ-27)。

  军方要求该机的最大速度达到500km/h,并能在5分钟内爬升至5000m高度,仅靠内油的续航距离必须在800km以上,武器则为两挺7.7mm口径机枪即可。

Ki-43

  一式战‧隼被日本陆军定位为"轻战",主要目标着重轻巧的运动性能以同敌方战斗机格斗,在火力和结构上让步较大。由于隼的机翼结构设计架构较旧、轻巧致密而复杂,难以承受内装机枪或机炮的重量和后座力,在翼下装设枪/炮囊又对飞行性能影响过大,故只在机首装设两处枪位。但这样令隼要击落有装甲保护的美制军用机 (即便是战斗机) 相对困难,虽然后来把机枪由7.7mm口径的八九式提升为12.7mm口径的一式重机枪,但打击力偏弱的问题仍在,只有试制两架的隼三型乙 才实验性的装备了两门20mm口径机炮。

  开发初始 日本陆军责令此次开发案的新机体不仅必须满足低单翼/可收脚、更高速度与更大航程的严苛要求,还必须拥有等同于九七式战斗机的优异机动性。中岛任命由小山悌所领导的设计团队进行设计,在机体的整体设计上除了加入了可收放式起落架设计以外,基本结构设计大致承袭九七式战斗机,因此开发进度尚称顺利。

Ki-43

  第一架原型机于1938年12月12日进行首次试飞。这是日本陆军第一架配备可收缩起落架的机种,但连这项符合时代潮流的新设计也招致许多守旧派飞行员的批评;测试结果显示 キ-43-I 的续航力确实比诺门汗事变中活跃的九七式战斗机更优秀,但速度仅有少许提升(注),在陆军航空审查部最在意的水平回旋性上则比九七式来的差。 虽然之后部分试飞员参考了诺门汗事变中苏军I-16对抗九七式的战法,加入了垂直面机动,发现一式战的机动性高得惊人,能轻易的压倒九七战,但这结果在当时仍无法撼动大多数守旧派驾驶员与陆军审查部的态度。

  测试结果对陆军中的轻/重战机两派而言皆不尽理想,原有意跳过此阶段的キ-43-I 直接进入换装更高马力引擎以图高速化的キ-43-II,不过不久后随着南进计划的推动,参谋本部需要一款长航程的护卫战机,被认为能与英美新锐战斗机抗衡的二式战斗机开发进度赶不上战局,因此陆军态度一变,决定对キ-43-I 进行最小程度的改装并迅速将之投入战场。于是在1941年(昭和16年、皇纪2601年)キ-43获得"一式战斗机"番号受到制式采用。

  注:许多旧资料称这是中岛的空气动力处理失当,但实际上这是肇因于受测当时使用陆军标准辛烷值87燃油且仅用二翅螺旋桨所致。

  在使用标号91的燃料、三翅螺旋桨、切短翼幅与改良排气管后的一式战二型,速度并不比同期/同动力、使用标号92燃油的零战慢。

  设计初期,由于陆军不合理的要求以致于中岛在开发此机时 过度将机体轻量化以期达到陆军之要求性能水平,结果导致在原型机试飞时发生了空中解体的惨剧。由于同时期零战原型机也发生了空中解体的事件,联带的让陆军对隼产生疑虑,将其配发时间延后要求其对机体结构加强。

Ki-43

  此次意外,令日本陆军不再一味追求机体性能指标 而对隼之后的战机要求回归合理面,以实战安定性为主。

  (在此之前,只执著于满足性能指标而无视现实运用面 为当时日本各军种之通病)

  也因此,隼在帐面性能与规格上虽不若零战亮眼,但在乘员生存性的重视度这等国际潮流上则要大为领先。

  此机也是日本战机中第一种装备防弹装甲及自封油箱之机种。

  ※(虽然始终囿于技术瓶颈,采用的是效能较差的外装式自封油箱,但其生存性仍高于五二型乙之前的零战)

  当第二次世界大战爆发之际,一式陆战是日本陆军最重要的战斗机,足迹遍及所有日本陆军涉及的战区,也是盟军经常碰上的对手。由于其外型与三菱的零式战机相近,很多盟军飞行员宣称 "遭遇零战" 的作战纪录其实是遭遇一式战,而非零式战斗机。

  大战末期一式陆战除了担任第二线的任务之外,也参与神风特攻队的自杀任务。

  到大战结束时,总产量约为5919架,是日本国内生产量仅次于零战的战斗机。

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