战机介绍 日本川崎(Kawasaki)Ki-61 三式

  日本陆军三式战斗机川崎Ki-61 飞燕(Hien)为土井武夫设计,日本陆军在第二次世界大战中唯一量产的倒置V型汽缸、液冷式活塞引擎战机。最初作战遭遇时,被认为是Bf 109,后续报告声称是意大利设计,所以美军给它起了绰号 Tony。

Ki-61

  昵称由来

  三式战斗机在官方程序上并未进行取昵名的仪式,飞燕这个名称是到1945年三式战的存在被日本民间所知并独自取名

  发展沿革

  此机设计开发时,日本自德国购买 Bf 109、He 110 及 He 112型飞机,并进行了密集测试,此机设计深受 He 110 的影响。此机的弱点,与 He 110 相同,引擎冷却系统的问题始终没有解决,到了太平洋战争末期,许多有经验的工匠被征召服役,也影响了此机的品质。

  1937年在德国戴姆勒-奔驰公司的授权下以DB-601引擎为蓝本,川崎开发出Ha-40机械增压倒V型汽缸液冷引擎,有助于飞行员的前方视野和引擎维修,1941年12月川崎制造出搭载液冷引擎的Ki-61战机,原型机测试时曾飞出时速591公里的高速,与其他自德国引进战机的对战结果也堪称优秀,对此日军高层感到满意并于1942年初开始量产。

Ki-61

  不过,测试时原型机安装的是之前决定废弃的Ki-60战斗机上的DB-601发动机,而非日本的Ha-40。等到量产时,日本无法确保制造液冷引擎高温零件所需的镍供给来源,为了不影响后续量产日本军方决定让缺乏重要金属成分的Ha-40引擎继续量产,因此引擎的妥善率开始一落千丈,连带的让飞燕的服役成为一场灾难。

  太平洋战争初期日本陆军航空队虽靠着九七式与一式战斗机在东南亚取得短暂的制空权,但1942年后盟军的新型战机逐渐代替1930年代的旧机种,日军在飞机性能上开始落入劣势,故急需新战机扳回一成,在此之下1942年开始量产的飞燕成为首选。1942年日本成立了使用飞燕的飞行68战队与78战队,并投入新几内亚战场,不过因为引擎问题 因此用飞行转场的2个战队在尚未到达驻地前就损失了3成的飞燕。

Ki-61

  1943年7月Ki-61飞燕在南太平洋新几内亚战场上投入实战,由于为日军不熟悉的液冷引擎且较复杂,引擎维修需要的机材完全只能依靠船运,当后勤补给困难时大部分的飞燕处于故障待料状态。同年8月,2个战队可使用的飞燕就只剩6架,之后再补给来源断断续续下仍坚持了一段时间,直到1944年3战力才完全见底,同年7月解散。吕宋岛战役时在菲律宾使用飞燕的部队有17.18.19三个飞行战队,并参加了部分对舰攻击,但是在驾驶员与维修员都训练不足的状况下实际战力仍然十分糟糕,即使川崎方面不断进行改良,但是引擎妥善率问题在补给不足的外地作战部队眼中看来始终无解。

  战争进入后期,美军以跳岛战术连夺塞班岛、硫磺岛后,新开发的战略轰炸机B-29超级堡垒得以开始轰炸日本本土,这时候因为在本土后勤补给方便妥善率得以大幅提高,托液冷引擎和高展弦比之福、高空巡航性能优异、又拥有机炮火力的飞燕,表现便较标准武装只有机枪的一式战斗机与二式战斗机亮眼。但美国陆航动辄三万呎甚至四万呎以上的进攻路线毕竟令当时的日本气力难支,最后以拆去装甲和武器、洗去涂装等极端减重手段,并采取舍身撞击战法而闻名的震天制空队中,飞燕与钟馗成为日军陆军航空队在本土防务中对付B-29超级堡垒的两大支柱。

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