战机介绍 美国共和航空(Republic)P-47

  P-47雷霆式战斗机(Thunderbolt)由共和飞机公司制造,是美国陆军航空队(美国空军前身)在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M / N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空队外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为"水罐"(Jug)。15,686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

P 47

  发展历史

  P-47的设计者是为了逃离共产党统治的王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发,在1939年P-43战斗机确定落伍后,共和飞机公司推出P-43强化型XP-44与装备V-1710液冷发动机的AP-10设计(代号XP-47)提供美军扩军之需,然而这两种设计在前线资讯传回后发现均无法有效满足美国陆军航空兵对未来作战的需求,因此在1940年6月共和公司的请求下XP-44计划取消,而XP-47则整个设计取消并重新设计,以P-43系的气动设计更换更大的机身与更强动力的发动机,新设计在1940年9月下单,称为XP-47B,因此在量产时没有P-47A这编号。

  设计特点

  P-47的设计理念是马力大,火力强,装甲厚,为此它装上了马力达到2000匹的普惠R-2800双黄蜂引擎,这令P-47有充沛的动力,发动机排气还会带动在机身上的涡轮增压器以保证即使在高空发动机仍拥有巨大输出,P-47采用由共和厂研发的S-3高速翼,翼型是椭圆形,机翼前方的液压操作的开缝式小翼,机翼后方电动襟翼以帮助从俯冲中拉起。P-47在俯冲当中能达到极快的速度,且强韧的结构也能保证机身不解体,这令它擅长采取高速俯冲的战术。

  左右机翼各有四挺12.7mm口径勃朗宁M2重机枪,能在俯冲攻击时对敌机射出如同暴雨的重机枪子弹,枪林弹雨的强大火力加上高速俯冲战术,足以弥补P-47在中低空 / 中低速下运动性迟缓的缺点,能在空中对抗任何一种敌机,即使是面对比它灵活得多的日军战斗机也能创造不少战果。而对敌军而言 要击落结构强韧且有重装甲保护的P-47却非易事;由于机翼被大容量的弹药箱占据而机身也有涡轮增压器和与之配套的排气通道,这令机上燃料空间不足,唯有在驾驶舱前方加上一个205加仑的燃料箱,座椅下也有一个100加仑的燃料箱。

P 47

  生产次型

  P-47B

  P-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N 41-5896之后的飞机都采用了上述改进。 由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47BS/N 41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器;从S/N 41-5974开始P-47B发生了重大变化,因为使用了先进的控制面动作限制器,并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。 S/N 41-6016 之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。 生产型的P-47B安装了2,000马力(1,491 千瓦)的生产型R-2800-21发动机。发动机驱动一具直径3.65米的柯蒂斯电气(Curtiss Electric)C542S-A6 螺旋桨。由于内部装备数量的增加,所以空重,正常起飞重量、全备重量分别达到了4,239千克、5,554千克和6,057千克。所以重量增加后的P-47B型爬升到 4,572米需要6.7分种而不是原先预期的5分钟。不过,生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到690公里/小时(8,229 米高度)。P-47B一共制造了171架。

  P-47C

  改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英吋,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立

  P-47G

  由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。

P 47

  P-47D

  P-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。

  P-47M

  为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE(生产编号s/n 42-27385-42-27388)换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。

  1944年的欧洲战线,除了喷射战斗机以外,V-1巡航导弹仍然威胁著盟军部队;为了拦截这些敌军,美国生产了少量的一批130架P-47M,从1945年1月起配属在第56战斗机大队(56th Fighter Group),但是新的引擎与增压器之间的搭配尚未成熟,造成这个精锐大队的出勤率受到限缩,由于引擎根据高空操作优化目标而设定,因此在中低空反而出现了种种操作问题;即便如此这些P-47M仍然在西线战场负责拦截4个中队的德军喷射战斗机,并击落了15架各式军机。在德国投降前,第56战斗机大队损失了12架P-47M,11人死亡;包括在战争结束前半个月,最后2架都是被防空炮火击落(44-21134于1945年4月13日、44-21230于1945年4月16日)

  至于原型机中,第三架YP-47M(s/n 42-27387)换装了新的主翼后,重新编号为XP-47N。

P 47

  P-47N

  P-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。重新设计过的机翼在翼根处各增设了一个50加仑油箱,1944年9月第三架YP-47M (s/n 42-27387) 装设新型机翼进行试飞,不仅证明可成功让航程增加至3200公里,而矩形的翼尖也强化了滚转性能,加上改良的R-2800-77(C)引擎的优异表现,尽管重量上升,但飞机性能整体仍符合预期的目标。P-47N的飞行性能虽稍逊于P-47M,却有着P-47M所缺少的可靠性与超长航程,尤其也保留了对地攻击的挂架,所以有全系列中最均衡的作战能力,堪称P-47系列进化的顶点。原有订单数千架,但战争很快于八月份结束,使得1945年10月P-47N即宣告停产,最后一批生产的编号为P-47N-25,共制造了1816架。

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