战机介绍 苏联米格(Mikoyan-Gurevich)MiG-3

  米高扬-格列维奇 米格-3(Микоян и Гуревич МиГ-3)战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计,但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。

  当米库林(Mikulin)AM-37引擎问世后,飞机设计师波利卡尔波夫决定将自己在设计I-17液冷引擎战斗机时所获得的经验和新型发动机结合起来,设计一种高空截击机,这便是K型机的由来。

MIG-3

  米高扬和格列维奇对早前米格-1的设计进行了大量的修改,并在苏联中央空气和流体力学研究所的T-1风洞中仔细检查了飞机的气动外形。随后,这些修改包括:

  将引擎前移 4 英寸(100 毫米)以提升飞机在纵轴上的稳定性

  将外翼段的上反角增加一度

  采用新型的OP-310型散热器,并在飞机内增加一个容积为55加仑(250升)的燃料箱

  在发动机下方增加了一个润滑油箱

  采用了通过将发动机废气引入燃料箱而达到灭火抑爆目的的新系统

  在驾驶员座椅后方增设了8毫米厚的装甲板(后期型又增加到9毫米)

  对增压器进气口外形进行了修正

  修改了主起落架的设计以增加其强度

  将主轮尺寸增加到25.5"x 7.87" (650mm x 200mm).

  修改了座舱罩的设计以改善飞行员的后方视野,并为增设RSI-1(后期型主要使用RSI-4)无线电提供空间

  重新设计了仪表板

  用PBP-1A替代了原先的PBP-1瞄准具

  将ShKAS机枪的备弹数增加到750发

  在翼下增加了外挂点,使得米格-3可以携带485磅炸弹(220公斤),化学武器播撒装置或八枚RS-82火箭弹

  I-200的第四架原型机是第一架实施了上述所有改造的飞机,并成了米格-1的生产原型。该机在1940年10月进行了首次试飞,随即被转交给苏联空军由军方进行下一步测试工作。 在试飞中,航空工业人民委员会(NKAP)宣布该机将在三家飞机厂同时投产,预期到1941年可以生产3600架。

  第一架米格-3在1940年12月20日走下了生产线。到1941年3月,米格-3的日产量已经达到了10架飞机。该机加入现役后很快就击落了两架德国人的Ju 86侦察机,而此时德国和苏联间还没有正式宣战。

  当巴巴罗萨行动展开时,苏联空军手中已经有了1200架米格-3枕戈待旦。

MIG-3

  由于重量的增加,最初的米格-3在性能上甚至不如早期的米格-1,燃料的消耗量也因为试飞时的高度问题而比原先估计的更大。为了证明该机的航程可以达到1000公里,米高扬和格列维奇不得不安排原型机又做了两次试飞。

  然而,米格-3还面临着更多的问题。由于油压不足,该机在高空的性能不足,而试飞人员的不良操作习惯也导致了一些其他问题。为了完善该机,设计人员很快为其换上了新的燃料泵和滑油泵,并为该机的飞行员提供了更好的训练课程以帮助他们熟悉米格-3的操作。

  为了替换AM-37引擎,设计人员做了好几种尝试。改装后的飞机被称为米格-7,但并没有投入批量生产。从1942年春天开始,米格-3逐步撤出了一线战斗航空团,被转用于防空部队。最后一次拯救米格-3的努力是为其换上了在La-5战斗机上极其成功的ASh 82气冷发动机。改装后的飞机被赋予了I-210和I-211两个编号,并在试飞中取得了不错的成绩。空军曾一度考虑将该机以米格-9为名投入大批量生产,但由于性能接近的La-5已经形成了生产规模而作罢。一些米格-9的机体甚至试验性的装上了美国普拉特.惠特尼公司的R-2800-63发动机。

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