战机介绍 苏联佩特利亚可夫(Petlyakov)Pe-8

  佩特利亚可夫(别特利亚科夫)Pe-8轰炸机(或称TB-7以及ANT-42)为苏联空军二战中唯一生产的四发动机重轰炸机。

  研发

  Pe-8最初于1934年7月以ANT-42的代号在图波列夫OKB进行开发,后转移至佩特利亚可夫设计局进行开发,设计目标为制造一款具有高速并且可以在高空飞行的重轰炸机,可以不需要战斗机护航独立飞行自敌军腹地进行轰炸。此时开发代号变更为TB-7,原型机于1936年12月7日在格罗莫夫试飞院(M.M. Gromov)制造完成。

Pe-8

  不过就和历史上大多数失败的飞机研发案一样,Pe-8从一开始就缺乏一具强力而且可靠的发动机。AM-34引擎(AM-35引擎的前身)出力仅有800匹马力不足以支撑大型飞机足够推力;虽然工程师更换了出力比较大但是性能不稳定的的AM-34FRN引擎(1120匹马力),但仍然无法解决AM-34系列当时没有适合的增压器可以装在引擎上的问题,因此Pe-8原型机的高空性能十分差劲,为了让研发案持续进行,工程师将原型机的炸弹舱安装了一具M-100 ATsN-2引擎,这具引擎的功用是使用机械增压器将加压空气提供给飞机主引擎使用。

  由于发动机问题持续无法解决加上机体超重问题,TB-7的研发以及生产一直不算顺遂,安装了装甲以及相关轰炸设备的2号原型机首次试飞直到1938年7月26日才进行,相关的第一批6架先导量产型开始决定制造,不过直到此时发动机的问题仍然未解决;而佩特利亚可夫本人也因为研发落后而早在1937年4月被关进劳改营,此时计划是由Josef Nezval负责,虽然他极力让TB-7的生产开始上轨道,但是AM-34的问题持续困扰的这架飞机,进度落后到1939年苏联中央一度考虑中止TB-7研发计划。

  为了拯救计划,开发局开始提出使用其他引擎的发案,包括Charomski生产的M-30B或M-40柴油引擎。虽然柴油引擎提供了Pe-8足够的航程,但是代价是极差的机械可靠性,机械故障而坠毁的Pe-8不输给被敌机击毁的数量,因此在1940年又推出了安装ShvetsovASh-82引擎以及AM-35引擎的改良型,这两款引擎提供了Pe-8稳定的出力表现,但是在航程上却大幅度缩短,但因为苏联空军认为降低飞机性能表现比飞机根本飞不起来来的好,因此这款飞机服役时同时使用4种引擎的特殊状况。

  在决定更换引擎后,TB-7在1940年5月公开展示,佩特利亚可夫在同年7月释放回到开发局继续辅助TB-7量产,服役的量产机机因为苏联机种编号异动因此改名为Pe-8,因此这台轰炸机在资料上存在着3种名称

Pe-8

  战果及评价

  Pe-8生产后仅配发在少数部队(432特别轰炸机团以及补充用的433团),之后这两个单位分别被改编为746以及890轰炸机团

  在作战纪录上,Pe-8比较显著的战斗纪录为81长程轰炸机航空师于1941年8月11日对柏林的轰炸。这场轰炸动用了12架Pe-8,但是因为发动机故障以及迷航等因素最后仅有4架完成任务,轰炸宣示性大于作战实质效果,而1941年9月以后苏联飞机再也没有出现至德国领空,直到1945年苏联反攻为止。

  以Pe-8的技术数据而言,这款飞机的性能与同时期欧美四发重轰炸机接近,但是由于大清洗的政治正确性之下苏联对于战略轰炸采取的鄙视态度,飞机的研发及生产能量转向战术轰炸为主,这点对Pe-8产量稀少有重大影响;而后期Pe-8换装新型汽油发动机之后整体性能也逐渐稳定,但是在租借法案援助的飞机性能皆超越Pe-8的情况下,这款飞机的存在价值降低,并且在1944年春季之后退出第一线作战任务。

  除了轰炸任务以外,Pe-8于其他领域较为突出的事件是在1942年5月19日至6月13日载运苏联外交部长莫洛托夫代表团自莫斯科飞往伦敦及华盛顿特区与盟军谈判开辟第二战场的相关事宜,途中经过德国领空没有遭遇任何阻拦。 二战后,残余的Pe-8于战争结束后转用运输业务并服役到50年代末期退役。

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