战机介绍 美国北美航空(North American)P-51

  P-51战斗机,绰号“野马”(Mustang,美洲野马),是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一,也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长,对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种,并且一直使用到韩战为止。

  Discovery节目《军武科技排行榜-十大战机》将P-51选为历史上十大战斗机第一名。

  设计特点

P-51A

  本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机种。有别于美军当时主力战斗机无论是液冷或气冷发动机都倾向采用涡轮增压器以强化高空性能的方针,P-51由于非美军内定机种,设计初期无法取得涡轮增压器配额;故北美公司采用与P-40相同、仅搭配一级增压器的国产亚利森液冷发动机作为动力来源。但相较于P-40,该机以更先进的进气配置与总体布局 使冷却和空气动力效率大为提高,并纳入层流翼设计进一步强化高速性能。之后改装搭配有二级二速的机械增压器的英国梅林发动机,使其高空性能突飞猛进,北美公司亦针对新发动机带来的问题逐一修改,因此成就其罕见的历史评价。

  该机起落架的轮距适中,在整备不良的地面降落时较以往的同级战斗机来得稳定,在地面滑行时具备一定程度安定性的同时 亦有理想的操控性,所以获得必须经常在战地机场上起降的前线飞行员们好评。

  P-51适应战局变迁而不断改进的同时亦衍生了多种问题,最后大部分的改进项目都在最终生产型的P-51H 上达成。

  即使该型号没有实际战果,作为航空器而言仍具备了同时期战机中罕见的极高成熟度,验证了本系列在布局上高度的先进性与周全性。

  有关"本机乃在单发战斗机中率先将气密加压座舱列为标准配备者"之说仅是误传,即使换装梅林动力后使高空护航性能出类拔萃的中后期型号P-51,自始至终亦未曾搭载过该项设备。此描述在美制战机之中应指P-47雷霆式。也因此美军内部跨海陆机种评鉴之中,亦是P-47D夺得最佳高空战机之衔,P-51D屈居第二。

  若将评鉴范围扩大至盟军机种,则英制喷火式在高空性能上亦领先于同期的P-51。但由于P-51在盟军最高防御力代表的P-47与盟军最高综合机动性代表的喷火式之间取得了向来难以两全的最佳折衷,而又能以远低于前两者的生产与后勤成本供应前线,同时还具备盟军中最高水平的高速巡航性能与高速操控性,在盟军迫切需要高空高速护航机种以图反攻的重大时间点上 在众多竞争者之中率先达成此等均衡性,因此拔得头筹成为后期欧陆空战中的主角 并获得"最优秀战斗机"之名。

  本名号并非达到单一或数项性能指标之极致者即可获封,而是一种赶在前线战略需要时能够及时且充分地供应、在各种冲突的设计指标上达成高度协调的总体布局方有资格夺得。因此在主要用途上大放异彩、在兼任用途表现亦在水平之上 拥有高次元均衡性的P-51,获此殊荣并非诸多质疑者所言是浪得虚名而是当之无愧。

P-51 Reload

  机身结构

  P-51的机身设计简洁精悍,搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼(后期还改进了控制面,使低速到高速都有良好且均质的操控品质),使得P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方,由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上,因此P-51拥有较一般战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于政策与配额问题,没有涡轮增压器可用,因此是配备美制的艾利森V-1710一级增压发动机。V-1710虽然较扎实抗损,且妥善率高,辅以野马的机身设计,使早期的艾利森野马拥有相当突出的低空性能。但缺乏两级机械增压器让P-51在高空时必须面临马力不足的问题,连带使得初期机型的高空表现不尽理想,早期的艾利森动力野马虽一度是当时欧陆的低空速度王者,却无法适应当时欧洲主流的高空高速空战生态,只能屈居低空高速侦查与扫射的次要角色。直到1942年开始换上英制梅林发动机后,P-51的性能始突飞猛进、为其赢得大量的订单,并在1943~1944年之间赶上盟军最重要的长程护航需求,继承P-38和P-47的战果并将之扩大,快速扭转了欧陆上空的战力天平,终于赢得“史上最伟大战机”的美名。

P-51D

  动力

  早期野马(P-51A、A-36A)采用艾利森V-1710发动机,这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器,当飞行高度超过12000英呎之后,输出功率下降很快,使得高空性能不佳,之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机(V-1650),装有两级两速的机械增压器,充分改善15000英呎以上的功率输出,这就是后来最著名的P-51B/C/D。

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